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市场
没有离合器,没有变速箱,没有排气管,没有油箱:与使用汽油或柴油发动机的汽车相比,电动汽车的技术部件要少得多。电动汽车的 "油箱 "是一个高压电池,为电动马达提供运转所需的能量。它通常是汽车中最大的部件,安装在车身底部的乘客舱下面。然而,电池并不是一个单独的元件,而是由数百个组件和电池单元组成。为了能够安全、大批量地制造这些复杂的系统,制造商依靠全自动化(关键词:工业 4.0),同时也使用胶带。高质量胶带在生产过程中处理速度快,粘合和粘接性能可靠,因此具有巨大优势。
作为世界领先的胶带供应商之一,德莎自 2016 年以来一直活跃在电动交通领域--这是一个拥有巨大发展机遇的领域:"转向电动交通是一个全球性问题。因此,我们的团队也在全球范围内开展工作。通过我们的全球产品和技术开发、生产和客户服务网络,我们为制造商和供应商提供创新的解决方案,使他们能够在这个充满活力的市场中成功运营。"中德电动汽车技术合作项目(ePowertrain)负责人尼尔斯-乌特希博士解释道。
"市场异常复杂多变,每个人都在不断学习。这带来了巨大的技术挑战,同时也带来了绝佳的商业机遇。在这一转变过程中,我们为客户提供支持"。
国际产品经理,BU 汽车
两大应用领域代表了德莎的核心业务:电池单元的永久接合和电子元件的绝缘。最近为一家知名电池制造商开展的项目表明,客户可以信赖我们快速高效的服务:得益于德莎在韩国、匈牙利、中国和德国的同事之间的国际合作,我们能够在短时间内根据客户新的特殊要求调整胶带,并使生产得以开始。这个例子也说明了电动汽车的创新速度有多快。在中短期内,该行业将需要能够改善电池冷却效果的胶带。
德莎的优势:正如电子移动实验室经理 Aylin Meß 博士解释的那样,在开发新的解决方案时,专家团队可以依靠成熟的产品:"我们已经为智能手机提供了导热胶带。但是,由于电动汽车中的胶带更厚,例如,为了弥补缝隙或不平整,其热阻也更高。因此,我们必须改善胶带的性能,例如在胶带中填充导热颗粒。我们的挤出技术在这种形式中是独一无二的,非常适合这一目的--第一批原型已经在实验室中进行了成功的测试。现在,工业规模的生产已经开始。
另一个重要趋势是采用所谓的电池-电池组设计来简化电池结构。从结构角度来看,这一领域也需要更多的导热键。实际优势以前,电池单元被捆绑成模块,然后再捆绑成电池组--未来,属于主电池的元件可以直接固定在一个框架中。"Aylin Meß 说:"这样就省去了许多粘接工序,机械应变也更小。
行业专家对此持肯定态度:胶带将完美地发挥其 "全能 "作用,尤其是在电动汽车领域。未来,行业要求将进一步提高,开发周期也将缩短。德莎知道如何利用这些机遇。
"我们正在研究用于电池组防火衬里的胶带,以及通过隔热完全防止 热失控的解决方案。这就需要在电池单元之间使用防火胶带"。
高级研发经理
虽然 "电动汽车 "还没有在街道上占据主导地位,但与内燃机相比,"电动汽车 "的地位正在稳步上升。2019 年,全球登记的电动汽车约为 790 万辆,比 2018 年增加约 230 万辆。据预测,2020 年新售出的电动汽车将达到 250 万辆,增幅达 40%。欧洲的增长尤为强劲。欧洲大陆正在发展成为电动汽车的新 "热点",与中国领先市场的差距正在缩小。美国制造商特斯拉(Tesla)在德国的投资或亚洲电池制造商 LG 化学(LG Chem)在波兰的投资都表明,欧洲大陆已变得多么重要。
在电池系统的装配、绝缘和安全方面,胶带发挥着重要作用。tesa 集团为电动汽车行业提供广泛的产品和解决方案。例如,在电池组中会用到几种功能性很强的胶带:用于线束、粘接电池单元、散热、防火以及密封。它们的厚度在 5 至 4000 微米 (µm) 之间,相当于 0.005 至 4 毫米。