01背景
过去,线束曾是以价格为导向的大众产品。但随着自动驾驶和电气化的发展,它正在成为车辆中的战略性和安全关键部件。控制系统和动力系统都将完全依赖于电气系统。与此同时,汽车的个性化程度前所未有,配置中可选的功能种类繁多,这意味着每一套线束都是独一无二的,只能手工制造。
事实上,最高达90%的线束生产是手工完成的。工人在长桌上组装线束,每次由两到三人协作。每个线束都必须选择合适的线缆、捆扎、连接端和包覆胶带。仅最后一步——人工缠绕,就占据了总装配时间的25%到30%。
可持续发展
它是车辆中最关键的部件之一,但在评测中却很少被提及。汽车的电气系统类似于人体的神经系统。它连接着所有部件,并且当它正常工作时,你甚至不会注意到它的存在。要实现这一奇迹,许多人需要完美协作,并使用优质的工具和材料,比如我们的线束胶带——现在还提供更可持续的再生PET基材。 为了更好地理解线束胶带至关重要的作用,让我们仔细看看电气系统。它由长达8公里的电缆组成,总重可达60公斤,这意味着它是车辆中最大、最重的外购子系统。电气系统中可能包含多达40条不同的线束、700个连接器和3,000多根不同直径的单根电缆,其复杂程度可想而知。因此,随着功能安全提升、信息娱乐、电气化和自动驾驶对更多电气连接的需求日益增长,电气部件的重要性也在不断提升。
在这个高要求的环境中,我们的线束胶带不可或缺。缠绕电缆能够整理线束、保护电缆免受热量和磨损的影响,并在车辆行驶时抑制电缆接触车身所产生的噪音。多年来,我们的胶带始终可靠地满足这些需求。而对于德莎来说,可持续发展是重中之重,像线束胶带这样的高产量产品在减少环境足迹方面被我们列为优先考虑。
欧洲及全球的汽车制造商也在寻求更加可持续的解决方案。为此,我们推出了全新的61xxx 产品系列。目前,我们已在我们的线束产品组合中新增三款采用消费后再生PET(PCR PET)基材的胶带,并计划在2024年底前再推出两款。所有胶带均采用德莎著名且成熟的无溶剂涂布技术与胶粘剂制造,背材中含有 80% 至 100% 的再生材料,能够减少 30% 到 35% 的二氧化碳排放。此外,这五款胶带均具备良好的耐老化性能和出色的电缆兼容性。
两种现有的胶带专为乘客舱内降噪设计。tesa® 61623适用于欧洲、中东和非洲,而tesa® 61638则在北美和亚洲进行分销。这两款产品都采用 PCR PET 背材,含有 80% 的再生成分。产品总厚度分别为 250 微米和 269 微米,耐温可达 105°C,非常适合用于乘客舱内。
第三种胶带,tesa® 61036,主要用于保护电缆免受磨损。它采用厚度为260 μm、含100%回收成分的PCR PET织物作为背基,并具备最高150°C的耐温性能。
两款即将推出的产品,tesa® 61616 和 tesa® 61026,将于2024年底上市。tesa® 61616 采用无溶剂橡胶基胶粘剂以及回收含量超过80%的rPET无纺布基材,兼具出色的降噪性和优异的耐磨性。tesa® 61026 是一款rPET织物线束胶带,其基材为100%回收材料,且胶粘剂为质量平衡型,能够在发动机舱内为线束提供高耐磨保护和耐高温性能。
过去,线束曾是以价格为导向的大众产品。但随着自动驾驶和电气化的发展,它正在成为车辆中的战略性和安全关键部件。控制系统和动力系统都将完全依赖于电气系统。与此同时,汽车的个性化程度前所未有,配置中可选的功能种类繁多,这意味着每一套线束都是独一无二的,只能手工制造。
事实上,最高达90%的线束生产是手工完成的。工人在长桌上组装线束,每次由两到三人协作。每个线束都必须选择合适的线缆、捆扎、连接端和包覆胶带。仅最后一步——人工缠绕,就占据了总装配时间的25%到30%。
线束不容许任何错误。它们是在车身建成后安装的第一个零部件,并且难以维修或更换。因此,在整个线束设计、制造和组装价值链中实现自动化(并消除人为错误)已成为行业的长期趋势。然而,由于自动化只适用于重复性流程,减少线束的变体数量和复杂性是实现自动化的前提条件。